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隨著我國環(huán)保政策的不斷深化與加強，各行業(yè)都采取了相應的環(huán)保措施，而各類設備設施也加裝了相應的凈化裝置，柴油機械設備作為大氣污染的一大防治重點，自然也無一例外地戴上了柴油機尾氣凈化器這只必備款減排“口罩”。

但這款減排“口罩”顯然不同于人們戴的一次性口罩，或者說要想不讓這款“口罩”變成一次性口罩，那么就要提前對其有充分的認知，在購買、使用和清理維護過程中才能得心應手，游刃有余。盡管很多用戶都給柴油機械設備加裝了尾氣凈化器，對柴油機尾氣凈化裝置的原理和性能也有了一定的了解，然而在各類柴油機械尾氣凈化設備的實際使用過程中，還是會經(jīng)常遇到各類問題且無從下手解決。下面我們就以河北漢藍研發(fā)設計制造的萬純柴油機尾氣凈化器為例來探討一下柴油機尾氣凈化設備在使用過程中的一些常見問題及解決辦法。

通常情況下，用戶在柴油機尾氣凈化裝置使用過程的常見問題和處理方法主要有：

1、 安裝尾氣凈化器后，為什么會冒白煙、青煙或者灰白煙

冒白煙現(xiàn)象在冬天比較普遍，主要是由CO、HC等氧化后轉為無害的CO2后形成的，在一般車輛中也會常見；冒青煙和灰白煙則是與柴油、外界溫度和柴油機的品牌、負荷及工況等不確定因素直接相關，多數(shù)情況是由于大氣溫度較低，霧化的柴油和潤滑機油注入缸套后不能充分燃燒造成的，這時一方面要確保柴油機的供油時間，另一方面要將油嘴、高壓油泵調至優(yōu)良狀態(tài)；此外可通過提升柴油機溫度，深化柴油機污染物處理以減少該現(xiàn)象。

2、碳煙顆粒多長時間清理一次，如何清理

由于柴油機本身工況、所用柴油以及工作環(huán)境等因素難以確定，所以清理時間也各有不同，用戶可根據(jù)背壓表值來確定一下清理、保養(yǎng)和更換時間；去除濾芯（載體）上的碳煙顆粒（PM）即DPF的再生，需停車待尾氣污染物控制裝置冷卻后，拆下尾氣凈化裝置外殼，取出凈化芯，用壓縮空氣對濾芯進行逆向吹掃或將濾芯放置到高溫爐內(nèi)加熱再生，冷卻后進行安裝固定，再繼續(xù)工作。我公司（河北漢藍環(huán)境科技）可提供凈化芯的再生服務。

3、油耗為什么會突然增加，載體為什么會突出來呢

此時要檢查柴油機或者清理碳煙顆粒，特別是當報警器報警時要及時清理碳煙顆粒，否則排氣壓力就會把載體逐漸擠壓出筒體，致使載體突出。

4、為什么使用一段時間后突然沒有效果了

出現(xiàn)這種情況主要是由于沒有及時清理碳煙顆粒造成背壓高，致使過濾壁穿孔或者載體開裂，自然也就無法再正常使用了。

5、 對降低噪音有作用嗎

柴油機尾氣凈化裝置對降低噪音有一定的作用，可替代二級消聲器。

 6、導致柴油機尾氣凈化器出現(xiàn)故障的原因主要有哪些
    

1）尾氣凈化器過熱以致不能正常工作，因此尾氣凈化器的溫度要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，不可過高；

2）油品質量差，雜質太多，沉積堵塞濾芯，使凈化效率大大降低。因此應盡量使用正規(guī)油品；

3）操作不當導致凈化器濾芯破損，如不及時更換，會對發(fā)動機工作造成嚴重影響；

4）設備運行中供油系統(tǒng)故障，導致發(fā)動機故障。如果供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必須及時停車檢修，以免侵蝕載體，進而影響凈化效率。
  

此外，由于使用尾氣凈化裝置后發(fā)動機的排氣量會變小，同時散熱速度加快，而且當凈化器溫度低于規(guī)定范圍時，催化劑會失去活性，所以在柴油機尾氣檢測過程中，不能熄火，以免檢測不達標。

以上介紹了柴油機尾氣凈化設備在使用過程中的常見問題及處理方法，各用戶要想使柴油機尾氣凈化器達到更好的凈化效果并且延長使用壽命，就要做到在日常使用過程中對柴油機械和凈化器常檢查，勤維護，及時清理碳煙顆粒和雜物并排除故障；另外要確保發(fā)動機沒有過度消耗機油或出現(xiàn)嚴重故障，從而避免排氣冒藍煙或者大量排放黑煙，以致凈化器載體發(fā)生中毒和失效等現(xiàn)象。